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cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩?

2021年04月07日 11:48来源:未知手机版

海贼王740,幼年厂长,大家网校

首先设计上就没办法用两条钢带,就像摩托车难道搞两条链条传动?加上cvt主动轮和从动轮的设计就不适合两条,就算装三条钢带,它也只是摩擦一条钢带,cvt的挡位比不靠齿轮变化,钢带也不是靠齿轮带动,如下图就是钢带了,看图就知道钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。下图高速挡比的时候,主动轮缸的钢带与液压缸几乎齐平,如果是低速挡比,那么从动轮缸就会与钢带齐平,就是这样通过来提速换挡的。

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一条钢带都与轮缸齐平了,就算再加一条也没啥用了。所以目前只能用一条,以后有没有天才改造出更好的那就不懂了。

通过主动轮液压缸和从动轮液压缸,变速箱油对这两个液压缸施加不同的液压力度,进行挡位变化。因为钢带与轮缸通过挤压摩擦传动,所以承受的扭矩没有at变速箱高。扭矩太高容易使钢带及轮缸磨损严重,甚至导致钢带断裂。

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一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速的,大排量是指3.0以上排量的发动机。但是日产却把3.5排量的发动机匹配上cvt变速箱,简直不搭啊,而且还是suv车型,如果配合at变速箱,销量会好很多。

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理论上cvt无级变速箱寿命在30万公里这样,大多数暴力驾驶的车辆,20万公里左右,钢带和轮缸都有不同的异常磨损痕迹,一般cvt变速箱异响或者顿挫,跟钢带个轮缸有一定的联系。

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自动变速箱当中,最好的还是at变速箱,齿轮传动比钢带传动靠谱多,但是at变速箱成本较贵,相比cvt变速箱,油耗偏高。动力损耗相比cvt大一些。

总之cvt用不了两个钢带,cvt也不适合用于暴力驾驶,也不是适合大排量发动机,所以大排量的发动机很少用cvt变速箱。

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