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无锡轨道交通第三期建设规划获批:3个项目、总长59.8公里

2021年11月25日 12:20来源:网络搜索手机版

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千呼万唤,无锡轨道交通新线规划出炉!昨天,我市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)获得国家发展改革委批复:4号线二期、5号线、6号线一期总长59.8公里,连线成网,纵横交错,无锡轨交网络化时代已然可期。

“串联城市各个板块,惠及市民出行需求,可以说,轨交第三期规划干货满满,诚意十足。”昨天,地铁集团党委副书记、总裁张军接受记者采访时表示,放眼最新规划图,如同一盘精心布局的“大棋”,延伸、带动、激活,无锡轨道交通的通达性和便捷度将进一步提升,公共交通的规模效应进一步凸显,城市“双核”空间逐渐打开,轨道上的无锡跃然眼前。

59.8公里,打通轨道交通“快速环线”

展开新鲜出炉的第三期规划图,在我市原有4条地铁线路上,“横、竖、侧”方向上同时织密两条新线和一条延伸线。地铁集团总工办相关人士介绍,第三期建设规划是对我市原有地铁线路的精准补短,进一步激活既有线路功能,同时打通城市轨道交通“快速环线”。

59.8公里线路如何布局?记者先来“划重点”。

4号线二期起自一期工程终点博览中心站,继续向东北方向延伸,沿震泽路、新华路敷设并与3号线汇合,终于锡士路站,全长8.6公里;5号线从太湖风景区唐城站起始,一路曲转向东约28.9公里,沿线覆盖蠡湖新城、体育中心、南禅寺、南长街等重要客流节点,串起市区东西方向上的重要客流节点,打通横向轨交大动脉,是一条名副其实的东西向“骨干线”。

“6号线一期起于太湖新城,终于老城核心区,扮演着1号线B角,也是联动‘双核’的一条重要补充线。”地铁集团相关人士说,从规划线位图上看,地铁6号线一期从太湖新城湖湾“内核”贡湖湿地公园站发出,一路向北,与1号线差异化布局,串联中桥、东 等片区,穿越1号线尚未覆盖的蠡湖大道、五湖大道、湖滨路沿线,全长约22.3公里,直射入老城核心广源路站,成为连接新老城区“双核”的一条分流线。

细看线网图,不难发现,新线落子后,1号线南段、4号线一期太湖新城段、6号线一期与5号线中心城区段恰好形成我市轨交“快速内环”。同时,对准规划图,把“镜头”继续放大,6号线一期、4号线与3号线勾勒出向外辐射的“快速二环”。

“几何上成环正是线路成网的印证。”地铁集团总工办相关人士表示,随着新线的实施,我市网络化轨道交通也将从规划蓝图逐步变成美好现实。

170公里+,激活城市发展“轨交动能”

交通上有这样一个定律:轨道交通有4条线开通运行,可以称线路成网,但是这些线路要彼此交互连通,才能称之为“网络化”。如今,新一轮规划为我市轨道交通再添“重量级”砝码,随之而来的是激活一波发展新动能。

眼下,地铁4号线一期通车在即,我市“米”字形轨道交通将被画上一个“半圆”,届时,通车总里程将超110公里。待此次获批的第三期建设规划建成后,无锡将形成6条运营线路、全长172.7公里的轨道交通网络。

“超170公里的轨道交通线几乎可触及到市区范围内各个区域,这张网也将越织越密。”张军表示,每条地铁线的落地都将为沿线发展带来一波动能,一子落而满盘皆活的格局正在形成。

“最先被激活的将是3号线。”地铁集团相关人士坦言,3号线一期自去年10月正式通车,平均客流量一直未饱和,究其原因,有专家分析,从目前线网看,地铁3号线直通硕放机场,但是无论是1号线或2号线,都要到市中心火车站和靖海站换乘3号线,再向东到硕放机场,几乎是绕了一个大圈。

“随着4号线二期来临,4号线将与3号线在无锡新区站换乘。”业内专家表示,届时,包括太湖新城在内的整个南部片区将借力4号线二期穿越太科园境内向东直接进入硕放片区,由4号线与其他3条地铁线形成的闭环可将高铁站、机场和地铁站等枢纽全部打通,高质量服务空港片区,助力苏南硕放国际机场做大做强,城市发展的“轨交动能”将进一步释放。

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