位置:凯图新闻网 > 健康指南 > 正文 >

飞机降落时,为什么高度下降机头却在上抬?

2021年09月15日 08:34来源:网络搜索手机版

致同会计师事务所,餐饮技术,军情直播间综艺

坐过飞机的人如果仔细观察会发现,飞机在降落时机头是上抬而不是想象中的下俯,这是为什么呢?

首先飞机降落时通常确实是抬头下降,其实这不难理解,通俗地说不光是飞机,就是很多的大型鸟类也都有这个习惯。譬如老鹰捉小鸡时先是高速俯冲,盘旋下降接近地面时,老鹰的身体会后仰,用爪子抓住小鸡。这之中有明显速度降低,试想如果老鹰一直呈俯冲状,不减速,肯定会倒栽葱。

我们骑马也是一样,急速奔跑状态转入停止,人和马都会抬头后仰,如果还低头狂奔,肯定是向前栽下去,当然,如果后仰超过一定角度也会人仰马翻。飞机同样如此,不过整个下降过程更复杂,毕竟飞机没有动物那么好的身体协调能力,需要借助各种操纵面实现降落。下面就先解释一下飞机能够起飞和降落的原因。

飞机为什么能起飞?全靠发动机的推力吗?不是,很多大型飞机的发动机推力都小于飞机的重力,按理说这种情况是飞不起来的,但飞机却能飞起来,奥妙就在飞机的翅膀结构上。飞机机翼上下翼面结构不同,下翼面是类似平面体,空气流过时速度慢,压强大,上翼面有一个曲率,也就是凸起的,气流扰动导致流速快,压强小,力是作用力与反作用力共存的,因此,下翼面的压强会向上转移,这种现象就是升力现象,所以,飞机的机翼也就是升力翼面结构。在发动机的发动机负责推动飞机前进,机翼负责产生升力,就飞起来了。光飞起来了还不行,还要有方向性,因此飞机上有尾翼,尾翼有水平尾翼,负责升降,垂直尾翼负责左右转弯,早期的飞机有这几样就可以了。

随着飞机速度越来越快,越来越重,光有上述几样不好使了,于是在机翼上有了副翼,副翼是上下机动的,可以使飞机实现滚转,通常是和尾翼联动,增加敏捷性。还有一个襟翼,这个很重要,襟翼的作用主要就是提供升力,能使机翼升力系数增大。襟翼也可以增加阻力,飞机一定仰角下,阻力大升力也大,这是一个重点。当然还有机翼扰流板,扰流板也是为了获得阻力,也叫阻力板。有了这些就可以让飞机平稳下降了。飞机下降比起飞要复杂,通常有下滑段、拉平段、平飘段、接地滑跑等几步来完成。

下面再说说飞机下降时为什么会出现抬头下降的情况吧。

飞机下降时,重力要大于升力,怎么实现呢?很简单,减少发动机油门,发动机动力输出小了,速度就慢了,速度慢了飞机机翼所产生的升力效率会降低。速度慢了飞机就下降,而飞机下降的下滑段、平飘段等等容易出问题,就是失速,怎么控制失速呢?就必须要有大升力维持,才能保持稳定性,怎么在发动机动力慢慢减小的情况下获得大升力呢?襟翼就发挥作用了。襟翼的作用就产生升力的,襟翼有前襟翼和后襟翼两种,是安装在机翼上的一个可动翼面结构,飞机下降、起飞爬升时都打开襟翼。为什么会抬头,这个是人为控制的,虽然襟翼打开可以产生升力,但飞机重力随着发动机功率减小,这点升力并不能满足飞机拉平段、平飘段的升力需要,剩下的升力还是要依靠机翼来实现,机翼是固定在飞机机体上的,要增大机翼阻力,获得升力,就只能是调整飞机迎角,也就是抬头,但抬头是有时间段要求的,并不是从几千米就昂头挺胸的下降。

本文地址:http://www.k2summit.cn/jiankangzhinan/3487761.html 转载请注明出处!

今日热点资讯