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2月车市众生相:销量异动背后,谋求新增量还是坚持高质量?

2022年03月16日 14:32来源:网络搜索手机版

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疫情叠加消费升级、新四化转型,打破了中国汽车市场很多人们以为会一直奏效的“规则”,汽车产业变得前所未有的复杂多变。身处其中,车企们必须足够有智慧、有耐心、有定力,在市场的波动中不急不躁,坚定去做“正确但困难的事”,为企业的长期发展坚韧向前。

文|郭文静

图|来源网络

随着2月销量数据的公布,很多人发现,这个2月有些不同。乘联会的数据显示,2月中国乘用车市场销量为125万辆,同比增长4.2%,环比下降40%,从过去几年1-2月的销量走势来看,这样的变动还不算太夸张,但具体到各大车企的销量上,则会发现这个2月的“不平凡”。

一方面是车企销量排行榜上座次的变动;另一方面是一些热销车型销量的变动。针对这些异动,相关车企也给出了“解释”,长城汽车和吉利汽车在销量公告中均明确表示,2月销量下跌是因为博世ESP芯片供应不足导致的;长安汽车的一份内部文件也显示,2月销量下跌是因为博世安全气囊控制器、EPBI等物资严重短缺。

合资车企虽然没有发声,但据《车壹条》了解到的信息,包括上汽通用在内的头部合资车企的2月产销也不同程度受到了“芯荒”的影响。有业内人士称,2月的车市销量数据已经无法反映终端的真实需求,在“芯荒”之下,我们需要重新审视车企的销售数据和销售策略。

“芯荒”下,销售质量更值得关注

从2020年下半年开始,芯片短缺问题愈演愈烈,到了2021年四季度情况有所缓解,就在大家都期待着2022年,“芯荒”能够进一步缓解的时候,形势却并没有向着好的方向发展,2022年前两个月,在疫情反复等多重因素下,芯片供应再度紧张。

实际上,在过去一年多的“芯荒”考验,以及未来一段时间芯片供应仍无法完全顺畅的预期下,备受影响的车企们,尤其是因为体量较大而受影响更重的头部车企,已经开始谋求转型。该如何平衡销量和销售质量,成了摆在所有车企面前的选择题。

有的车企选择推出更多入门车型,以确保销量维持在一个较为平稳的水平,有的车企则选择趁势提升销售质量,主动压缩低端入门车型的产量,将更多精力和资源倾斜向更为高端的车型,以此促使整个销售结构的不断向上。这两种策略各有其考量,或许说不上哪个更好,但从企业长远发展的角度来说,显然后者更适合头部企业。

在头部合资企业中,上汽通用属于倾向提升销售质量的企业。2021年,为了应对缺芯问题,上汽通用优化分配、保证重点产能,全年合计销售133万辆,其中高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌各自的成交均价也有6%-16%不同幅度的提升。

具体到各品牌及其具体车型,别克品牌GL8一直在中高端MPV市场保持领先,去年全年销量刷新年度销量纪录,今年前两个月,GL8累计销售2.5万辆,同比增长9.6%,跑赢大盘;旗舰SUV昂科旗(参数丨图片)去年销量同比大增47.2%,目前仍保持向上势头;去年上市的昂科威Plus和昂科威S助力昂科威车系整体向上,2月昂科威车系销售1.2万辆,同比大增52.53%。

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