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除了绿牌,其实还有PHEV的驾驶乐趣

2020年07月15日 09:46来源:未知手机版

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除了绿牌,其实还有PHEV的驾驶乐趣 2020-07-15 01:04:00 格物资讯 >试驾帕萨特/途观L插混

11196辆新车,合资品牌领域头号种子,这是上汽大众新能源阵营上半年交出的成绩单。毫无疑问,帕萨特PHEV和途观L PHEV这两款拳头产品的号召力和市场热度依旧给力。如此受国人青睐的秘诀是什么?带着这个疑问,记者近期对2020款帕萨特PHEV和途观L PHEV进行了一番多场景试驾。

■新快报记者 张磊

当提到PHEV车型时,我们在谈论什么?

绿牌、燃油经济性、节能减排,俨然已经成为PHEV车型赞歌三部曲。但在终端市场,各家技术不一导致的鸡肋表现也经常受到消费者诟病,“过渡技术”一说一度甚嚣尘上。

那么,上汽大众的PHEV车型到底能不能节能减排呢?答案是肯定的。在当天的纯电模式试驾体验中,记者驾驶帕萨特PHEV环厦门岛测验,40km的剩余电池续航里程,是初始数值,一圈开下来之后,最后的成绩定格在纯电行驶50km,剩余续航0%。如若在官方满电63km的续航里程情况下,想要开出70km的成绩应该难度不大。

为了最大程度地契合日常使用场景,记者在纯电驾驶模式下也进行了空调全程23℃开放、手机充电、播歌等常规操作,测得成绩相对客观。而此番续航表现,也足以满足大多数车主的日常通勤需求,轻松化解上下班高峰的堵车油耗问题。

关于燃油经济性方面,车主更具有发言权。参加活动的途观L PHEV车主何先生给出了真实且惊人的数据。“新车入手一年,驾驶里程24000公里,与同价位燃油版车型相比,节省综合费用约5000元。”抛去何先生的用车和驾驶习惯不说,这个账面数据也妥妥地证明这是“省钱小能手”。

从混动到插混,业界存在一个重要议题:如何保证动力系统和电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。不同于双田混动,大众PHEV走的又是一条全新的路线,其中安全性层面169项严格测试是这两款PHEV车型电池系统对于消费者和市场最大的尊重。

而在动力系统方面,试驾的两款车使用的混动系统是典型的P2机构,在发动机和变速箱之间置入ISG电机,驾驶体验中会有种多级变速纯电动车的感觉。对比搭载DSG变速箱的燃油版车型来说,两款车的整体行驶质感更加舒适,升速较为线性,响应也比较灵敏。

道路“多面手”,GTE模式让爬坡更轻松

外观设计层面来看,帕萨特PHEV和途观L PHEV与其燃油版车型别无二致,但在车身上一些PHEV标识、充电口可识别其新能源的身份。而从动态体验层面来看,值得玩味的点便充盈了起来。

在当天下午的途观L PHEV不同路段评测环节,时不时会有小惊喜反馈给驾驶者。在高速和市区等大多数情景下同混动模式驾驶途观L PHEV,会觉得它像一位“绅士”,用平顺的加速表现、静谧的隔音效果、后排空间来展现它的“温柔体贴”,开起来较为轻松惬意。

而去到地形复杂的山路,打开GTE模式,途观L PHEV也会开始“躁”起来。轻踩油门,动力回馈即刻给到,虽然低速状态下也会出现些许顿挫现象,但整体来说,爬坡、超车这些场景是GTE模式的“主战场”。

温和不同于软,在转向手感和底盘回馈方面,这两款车依然是原汁原味的德风,转向偏向轻盈,但路面感还是会有。对于细小凹凸路面,两辆车都能从容应对。

得益于较长的悬挂行程,途观L PHEV更加擅长大型减速带和颠簸路面,而帕萨特PHEV则在高速过弯时给予驾驶者更多的信心,支撑性和韧性更强。

驾辅方面两车都搭载了车道保持和全速自适应巡航功能,在实际的高速体验中,车道画线的识别效果偏向中规中矩,全速自适应巡航则能够比较适宜地介入刹车和加速,给予驾驶者舒适的高速双脚体验。

记者观察

上汽大众新能源战略加速

帕萨特PHEV和途观L PHEV作为上汽大众新能源战略的首批车型,一推出便在市场站稳了脚跟,2019年销量一路飘红,跻身各自领域第一梯队。而2020款的上市,则是主要在其智能配置上继续升级,使两款车在科技感和使用便利性方面大幅提升,更加契合消费者用车偏好和需求。

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